原标题：多家车企退出“价格战”专业股票配资平台，汽车行业欲回归综合实力竞争
有媒体近日报道称，因“价格战”导致门店的亏损严重，宝马将从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。宝马中国对此表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。此后，包括奥迪和奔驰等高端品牌，以及以上汽通用为代表的合资车企选择跟进。
车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。车企纷纷退出“价格战”，意味着行业不再唯“价格论”，而是回归综合实力竞争，这将有利于汽车行业的长期发展。
在竞争日益激烈的汽车市场，宝马率先退出“价格战”。有媒体近日报道称，因“价格战”导致门店的亏损严重，宝马将从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。宝马中国对此表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
中国经济网记者周末走访时了解到，相比半个月前，宝马售价出现一定上调。北京某宝马4S店销售人员表示，“此前网传宝马i3的起售价17万元大概率是噱头，我们这最低时报价约19万元，目前上调至21万元；宝马X3目前起售价32.6万元，优惠幅度回收1万余元，下周一开始可能还会再涨5000元左右。”
业内人士表示，汽车产业链包含从原材料到后市场的各个环节，涉及多个成本要素，如果其中一个链条断裂，必然带来严重不良后果，因此深陷“价格战”并非长久之计。终端价格回调有利于汽车行业和产业链的良性发展，毕竟汽车比拼的是技术、服务和产品质量等综合实力，而非简单的价格因素。
宝马退出“价格战”，多家车企选择跟进
汽车行业 “价格战”始于2023年初，随后越来越多的车企加入其中，市场竞争进一步加剧。进入2024年以来，车企“价格战”进入白热化阶段，就连高档品牌也被卷入其中。
上个月，宝马因i3、i5等纯电动车型大幅优惠频频冲上热搜，当时i3优惠后的裸车价下探至17万元左右，但这并未带来销量增长。数据显示，今年上半年，宝马全球交付量达109.65万辆，同比增长2.3%；反观中国市场交付量仅为37.59万辆，同比下降4.2%。
客观来说，车企“价格战”让消费者能买到更便宜的汽车，或用相同预算购买更高档的品牌车型。然而，“为抢占市场份额疯狂降价，部分车企已经到了连成本都不顾的地步，这不仅损害了企业的长期发展，也对整个行业的健康发展造成了影响。”有车企高管表示。
有车企虽然在市场上的份额稳定，但因过度降价导致利润出现收缩。“卖出去一百万辆车，看起来数字很好看，但回头一算账，赚的钱连原材料都不够。”上述车企高管直言不讳地说。
在此背景下，宝马从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力也就在情理之中了。“经销商前几个月一直在亏钱卖车，再不涨价就真的快撑不住了，我们本周的价格是且卖且珍惜。”上述宝马4S店销售人员表示。
宝马打响“反价格战”第一枪之后，多家车企选择跟进。据媒体报道，包括奔驰、奥迪在内的传统高档品牌纷纷结束“降价保份额”策略。此外，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
奥迪和奔驰4S店销售人员均向中国经济网记者表示，“随着宝马价格回调，其他友商大概率会跟进。我们这边周六日人流量大，为吸引客户暂时还没涨价，但下周起调整价格的可能性极大。”
此外，记者从经销商处了解到，上汽通用别克目前没有涨价，但从8月起降价幅度不会进一步扩大，汽车售价会稳住。“目前别克7月的促销活动仍在进行中，如威朗pro盛夏惊喜价6.88万元；E5享员工亲友价15.99万元起；GL8 ES陆尊享最高3万置换补贴，相关促销政策8月是否持续还未确定。”
着眼长期发展，行业回归综合实力竞争？
纵观汽车发展史，车企只有设立长期目标，并保持稳健的步伐，朝着目标方向不断努力，最终才能在激烈的竞争中取得成功。在此过程中，车企比拼的是技术、服务和产品质量等综合实力。
车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。车企纷纷退出“价格战”，意味着行业不再唯“价格论”，而是回归综合实力竞争，这将有利于汽车行业的长期发展。
有车企高管此前也表示，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“就像大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”
事实上，汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。车企过分参与“价格战”不但是对自身产品技术的无视，也是对自我品牌价值的否定，甚至给消费者留下“降价减配”的印象。
为保持产品竞争力，当前头部车企每年的研发费用基本都在百亿级别。以自主品牌为例，2023年，长城汽车研发投入为110.34亿元；理想汽车研发费用为105.9亿元；比亚迪研发投入更是达到395.75亿元，同比增幅超过一倍……
作为对比，有车企在进入汽车市场初期，通过“论斤卖”的低价方式占据一席之地。但在后期发展过程中，由于不重视产品技术的研发，其最终难逃被兼并重组的命运。
此外，新车降价将对二手车残值带来负面影响。数据显示，5月全国二手车均价为6.46万元，反观2022年这一数据为6.95万元。有经销商反馈，新车价格的下降吸引部分二手车潜在客户转而购买新车，近期二手车交易价格波动较大，消费者观望情绪加重。
“在车市越来越卷的环境下，‘价格战’无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切需要良性的营销模式创新。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，从长远来看，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求专业股票配资平台，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。（中国经济网记者 姜智文）